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动力电池竞争加剧 2018年产能过剩达到巅峰?

时间:2018/2/8 15:00:45来源:中国证券报作者:责编:李秀芝评论:0


“从十五到十三五,新能源汽车逐步走向快速发展的道路。动力电池系统比能量在逐年提升,成本在不断下降。”1月21日,在中国电动汽车百人会2018论坛上,中国电动汽车百人会执行副理事长、中国科学院院士欧阳明高表示,电动汽车高比能量动力电池的发展过程中,安全永远是第一位的,比能量等性能指标其次。


欧阳明高表示,续驶里程增加需要依托电池的比能量上升,但整车厂不能把电动汽车的技术提升全扔给电池厂,整车集成的核心技术就是降低电耗,电耗是纯电动汽车整车集成水平最重要的体现。


2017年动力电池装机量大增,市场份额向龙头集中,我国新能源汽车(EV+PHEV)动力电池装机总电量约36.24GWh,相比2016年28GWh的装机量,同比增长约29.4%。


据了解,目前动力电池占新能源车成本42%,在整个新能源产业中占重要地位。根据测算,当电动汽车每年销量达到1000万辆时,产业链规模将达万亿元,预计动力电池的需求为500GWh。


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产能过剩达257%?


2017年,我国动力电池市场呈上涨趋势。2017年,我国动力电池相关技术取得了一定进展,重点体现在电池、电耗、充电方面。


首先,产业政策不断优化完善,我国基本构建了较为完善的动力电池回收标准体系。《促进汽车动力电池产业发展行动方案》的发布,明确了动力电池产业未来方向与目标,其中到2020年,新型动力锂电池单体比能量超过300Wh/kg,成本降至1元/Wh以下,到2025年,单体比能量达到500Wh/kg。


通过技术政策引导及支持,我国动力电池技术水平提升明显。到2017年9月,高端磷酸铁锂单体能量密度已经达到160 Wh/kg,系统可以达到130 Wh/kg,18650电池单体能量密度已经达到240 Wh/kg,系统可以达到150 Wh/kg。动力电池系统成本持续降低,已经由2015年2.5元/Wh降至1.5元/Wh以下。


其次,动力电池产能快速增长,2017年产能突破220GWh,同比增长125%,同时,受到补贴退坡、车型公告目录重申等短暂影响,动力电池产业发展也受到不同程度的影响,其中,产能存在结构性过剩风险,动力电池企业产品库存积压比较严重。


“动力电池的供应会持续过剩,将在2018年达到巅峰,产能过剩达到257%。”深圳贝特瑞新能源材料股份有限公司董事长贺雪琴在1月21日中国电动车百人会动力电池峰会上表示,在动力电池核心材料方面,原材料价格飞涨,材料生产成本压力大,补贴退坡后,电池厂降价的压力加大,由此产生的结果是电池材料产能出现结构式过剩。


贺雪琴认为,解决产能过剩的方法,其中之一是研发350Wh/kg高能量密度电池,在乘九州国际娱乐官网方面,续航应达500km以上,能量密度提升后,电池成本将会大大降低。


此外,动力电池装机量持续增加,行业集中度持续提升,动力电池市场呈现出强者恒强的特征,行业洗牌不可避免。动力电池行业投资依然火爆,据不完全统计,去年国内动力电池相关投资项目多达100个,总投资超过2159亿元。


据了解,国内部分企业密集布局21700锂电池,主要为远东福特斯、天鹏电源、江苏力神、亿纬锂能、猛狮新能源、比克等,其中力神和亿纬锂能正式量产,其余企业处于在建或计划投产状态。除了布局21700电池之外,高镍化三元电池将是各企业今后布局重点。


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